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两任新能源车主开了6年纯电动汽车谈谈6点真实用车感受

发布时间: 2022-09-15 11:42:30 来源:188体育官网最新版 作者:188体育官网登录app
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  我是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主,在2014年那时候,特斯拉很能吸人眼球,给我们印象最深的就是“充电省钱和自动驾驶技术”,但那是“土豪”的大玩具,作为普通大众,出于尝鲜,入手了一辆官方续航160公里的纯电动汽车,刚开始确实觉得很香,新鲜劲过了,才慢慢发现它的痛点。

  ,后面车企陆续推出续航里程超500公里的车型,我决定再次入手一辆纯电动汽车。前后几年的纯电动汽车生活,对纯电动汽车也有了更加全面深刻的认识,所谓“省钱”这个观念不敢苟同,充电确实省钱这一点毋庸置疑,但是整体算下来并不省钱,反而是它的一些缺点才是硬伤。

  官方续航和实际续航相差很大,我第二辆车官方续航580公里,春节期间,第一次开长途,单程有210多公里,老家没有充电桩,来回420多公里,按以往经验肯定是够了。

  回去的时候天气比较冷,零下五六度全程开了空调,回到家续航只剩216公里,春节收假,上了高速第一件事就是到最近的服务区充电,遇到收假返程高峰期,有十几辆车等待充电,有的充电桩插上没反应,有的不匹配,只好到下一个服务区,还有60多公里。

  此时续航只剩100多公里了,刚开始还开了空调,眼看续航越来越少,每隔一会就看看剩余续航,开始焦虑了,只好关闭空调,实在冻得受不了了又打开空调,车速调到自动巡航90km/h,遗憾的是距离服务区四五公里的时候,终于趴窝了,拖车太贵几公里花了六七百大洋。

  冬天+高速行驶+空调这是纯电动汽车的“劲敌”,在这样的极限工况下,纯电动汽车续航太鸡肋了,续航里程差不多要打6折。

  纯电动汽车给我们最深的印象就是非常“省钱”,但当我们细算之后会发现,事实并非如此,如果使用自家充电桩,6毛一度电,百公里耗电大约在17度左右,电费为10.2元。

  如果使用公共充电桩,平均算下来一度电大概在1.5元左右,家用和公用平均百公里17快左右,假如以行驶10万公里为例,看看燃油车和纯电动花费情况。

  百公里17元,10万公里电费为1.7万,期间保养费算1500元,合计1.85万;

  假设92号汽油,7元一升,百公里油耗为8L,10万公里油费为5.6万,每1万公里小保养一次,单次600元,10万公里小保养6000元,加上大保养算5000,合计总费用为6.7万。只算用车费用,纯电动汽车省了4.85万;但是,纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵五六万以上,比如说比亚迪宋Pro纯电动车型落地14万左右,同款燃油车落地价8万出头,新车差价5万多。

  如果里程10万公里之后,燃油车至少可以卖六七万,而纯电动汽车可能只能卖到2万左右,相当于纯电动汽车又亏了5万。

  如果超出质保期,电池需要自费更换,那就更不划算了,所以只考虑经济性,纯电动汽车并不划算。三、保值率低、充电费时费心、换电池贵、安全性受争议

  关于纯电动汽车续航短、换电池费用贵、充电费时、电池质保等等各种争议不断,二手市场中也没有完善的评估标准,加之技术更新换代快,很多品牌效应差,导致纯电池汽车保值率非常低。

  前几年的新能源车型,续航普遍在两三百公里以内,开了两三年之后,转手都没人要,即便是现在续航里程超500公里以上的车型,如果车龄超3年以上或里程超4万公里以上,二手价几乎掉价过半。

  目前充电相关配套设置不齐全,很多小区考虑到安全,无法安装,外面公用充电桩维护不及时,要么坏了,要么不兼容,要么离得远,要么车位有其他车辆占用,像商场这类密集地区充电桩还要排队。

  纯电动汽车电池普遍都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池,这两种电池的成本都比较高,每度电成本都在1千元往上,虽然这几年成本不断下降,但对于长续航纯电动汽车来说,依然很昂贵,以续航里程600千米的车型来说,其电池容量普遍在70度左右,也就是说电池费用至少都在七八万以上,假如过了8年或15万公里质保期之后,电池不行了,看到这样的电池价位,估计没多少人愿意换。

  一方面是对动力电池安全性的担忧,也有的受到“刹车门”的影响,比如三元锂电池车型,由于三元锂电池化学稳定性不够好,在针刺和过充安全测试中表现差强人意,高温或者激烈碰撞中,确实可能存在安全隐患,包括以后废旧电池也是个问题。

  纯电动汽车由于使用电机驱动,动力随叫随到,提速很快,一脚电门踩下去,推背感随之而来,再也找不到AT换挡的顿挫感,也没有涡轮介入感,红绿灯路口,只需轻轻一踩,保证你是前面最“靓的仔”,日常行驶中,加速超车完全碾压同级燃油车。

  为例:汉EV最大扭矩330N.m,最大功率163kw,百米加速7.9秒,落地价位20万左右,

  奥迪A6L最大扭矩320N.m,最大功率140kw,百米加速8.3秒,落地价近45万左右。

  单从动力上来看,20万的纯电动汽车能媲美40万以上燃油车,这就是电机驱动和发动机驱动的差距。

  纯电动汽车通过电机来驱动,车头无需设计进气格栅,整体车身风阻系数很小,风噪就小很多,行驶途中,车内都非常静谧,完全不像燃油车发动机抖动、噪音甚至是汽油味。

  很多一二线大城市限号、限牌,以前开燃油车,一不小心就在限号当天开了车,不仅浪费时间还很耽误事情,绿牌就完美解决这样的困惑,同样在一些限牌城市,排队摇号实在太苦恼,有的排号一年都没排上,而插电混动或纯电动汽车就完美解决了这一问题。

  纯电动汽车毕竟是新兴产物,从一开始抢占市场就是以“智能科技”“环保省钱”吸引了广大车主的眼球,目前自动驾驶水平在L2到L2.5级别,如果达到L4级别就是真正意义上的“无人驾驶”了。

  只是目前国内是不允许无人驾驶车辆上路的,但辅助驾驶技术进步很快,自动巡航跟车、转弯、变道超车、自动泊车等功能都可以做到自动,技术远超同级燃油车,很受新手司机的喜爱。

  纯电动汽车优势很明显,但缺点才是硬伤,总让很多人又爱又恨,如果只是日常家用代步、上下班使用,同时还考虑用车综合成本,想要入手纯电动汽车,那不建议车价超过10万以上的,车价越贵越不划算。

  考虑用车成本自然可以排除插电混动、油电混动、增程式这几类车型,他们共同缺点都是新车价格普遍比同级燃油车贵几万,保值率偏低,综合算下来并不见得划算。

  如果追求动力体验、享受科技感带来的乐趣,那入手插电混动、增程式、纯电动都是不错的选择,除此之外,依然还是燃油车吃香。

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